Elektrokolo umí překvapit i zkušeného cyklistu. Senioři patří mezi nejohroženější jezdce
Elektrokolo usnadní jízdu do kopce i delší výlety. Starší cyklisté ale mohou při jízdě narazit na situace, které vyžadují rychlou reakci a dobrý odhad. Rizikem přitom není jen silnice, ale také prudký sjezd, zatáčka nebo nezpevněná krajnice. Právě díky elektrickému pohonu zvládne člověk cestu s menší námahou než na klasickém kole. Snadnější jízda ale může vést k tomu, že se vydá dál nebo pojede rychleji, než je pro něj bezpečné.
Sledovat v Google Zprávách
BESIP upozorňuje, že nehody na elektrokolech jsou častější právě mezi seniory. V jeho analýze tvořily nehody bez účasti jiného účastníka 58 procent všech evidovaných nehod elektrokol. Téměř třetina zemřelých cyklistů na elektrokolech přitom podle tohoto přehledu jela nepřiměřenou rychlostí a v 19 procentech případů sehrálo roli nevěnování se řízení.
Rychlost může překvapit i zkušeného cyklistu
Na běžném kole člověk při jízdě do kopce postupně zpomaluje. Elektropohon tento přirozený limit částečně odstraní, proto cyklista může jet svižně i tam, kde by byl na klasickém kole podstatně pomalejší.
Problém se projeví hlavně ve chvíli, kdy je potřeba rychle zastavit nebo změnit směr jízdy. Vyšší rychlost znamená delší brzdnou dráhu a méně času na reakci. Policie proto u elektrokol upozorňuje právě na snadnější dosažení vyšší rychlosti a s tím spojené riziko závažnějších následků při pádu.
Zvláštní pozornost si zaslouží sjezdy. Na rovném úseku může rychlost působit ještě přijatelně, v prudším klesání ale narůstá během několika sekund. Pokud přijde ostrá zatáčka, překážka nebo štěrk na cestě, na rozhodování zbývá jen zlomek času.
I pády bez cizího zavinění mohou končit vážným zraněním
Představa, že největší nebezpečí pro cyklisty představuje automobil, není úplně přesná. U elektrokol je významná také skupina nehod, při nichž cyklista havaruje sám.
Typickým příkladem může být nájezd na nezpevněnou krajnici, špatně projetá zatáčka nebo ztráta rovnováhy při manévru. Policie například popsala případ 75letého muže, který na elektrokole v zatáčce najel na nezpevněnou část krajnice a následně spadl. Utrpěl středně těžká zranění a musel být transportován vrtulníkem do nemocnice.
Právě podobné situace stojí za pozornost při jízdě mimo město. Lesní cesta, úzká silnice nebo štěrkový povrch mohou vypadat bezpečněji než rušná komunikace, kontrola nad kolem ale může být ve skutečnosti náročnější.
Na křižovatce rozhodují vteřiny
Další problém přichází tam, kde se setkává více účastníků provozu. Cyklista musí sledovat auta, značky, chodce i povrch před sebou a současně udržet elektrokolo v bezpečném směru.
U starších účastníků dopravy může být obtížnější rychle vyhodnotit více podnětů najednou. BESIP u seniorů obecně upozorňuje na vyšší riziko nehod při změně směru, vjezdu na komunikaci nebo na křižovatkách, kde je zapotřebí rychle reagovat na situaci.
Na elektrokole se k tomu přidává ještě jedna věc. Ostatní řidiči nemusí správně odhadnout jeho rychlost. Kolo se může přiblížit podstatně rychleji, než čekají, a tichý elektrický pohon navíc není vždy snadno slyšet.
Přilba má smysl i při krátké cestě
České předpisy sice dospělým cyklistům obecně nepřikazují používat přilbu, Policie ČR i BESIP její nošení doporučují. U elektrokola je důvod ještě výraznější kvůli rychlosti a možným následkům pádu.
Podle údajů BESIP z jeho starší analýzy nemělo při sledovaných smrtelných nehodách na elektrokolech přilbu 79 procent zemřelých.
Přilba přitom není jediná věc, kterou má smysl před cestou zkontrolovat. Důležité jsou především brzdy, osvětlení a celkový technický stav kola. Policie doporučuje věnovat pozornost také baterii a pravidelné údržbě.
Pozor na upravená elektrokola
Samostatnou kapitolou jsou kola, u nichž došlo k manipulaci s omezením výkonu nebo rychlosti. Standardní elektrokolo, které je z pohledu českých pravidel stále jízdním kolem, má pomocný motor s výkonem nejvýše 250 W a jeho asistence se přeruší při dosažení 25 km/h.
Úprava pohonu může změnit nejen jízdní vlastnosti, ale také právní postavení stroje. BESIP dlouhodobě varuje před tuningem elektrokol a upozorňuje, že komponenty kola nemusí být na vyšší rychlost dimenzované. Vyšší zatížení se týká například brzdové soustavy i dalších částí kola.
Bezpečnější je začít pomaleji
Kdo přesedá z klasického kola na elektrokolo, nemusí okamžitě využívat nejvyšší dostupnou úroveň asistence. Vyplatí se nejprve vyzkoušet, jak kolo reaguje při rozjezdu, brzdění a v zatáčkách.
Zvlášť první jízdy je rozumné absolvovat na klidném místě a bez hustého provozu. Teprve když má jezdec jistotu při ovládání kola, dává smysl vyrazit na delší trasu nebo do míst, kde se pohybuje více aut a dalších cyklistů.
Elektrokolo může být pro seniory velmi praktickým dopravním prostředkem. Bezpečná jízda však nestojí na tom, jak rychle se člověk dostane do cíle, ale především na tom, zda má dost času situaci před sebou vyhodnotit a včas na ni zareagovat.
