Koupíte elektromobil za statisíce a čekáte pohodlí. Místo toho přijde spor se sousedy o vlastní garáž
Majitel elektromobilu může mít vlastní parkovací stání v domě, přesto nemusí mít cestu k němu bez překážek. Společenství vlastníků jednotek (SVJ) může ve společných garážích nastavovat pravidla, úplný zákaz vjezdu elektroaut je však právně sporný.
Sledovat v Google Zprávách
Spor obvykle začíná obavou z požáru trakční baterie. Část vlastníků proto navrhne, aby elektromobily do podzemní garáže nesměly. Jenže samotné parkování a dobíjení jsou dvě rozdílné věci.
U stání ve společných částech domu může mít vlastník právo konkrétní místo výlučně užívat, případně může být spoluvlastníkem garážové jednotky. SVJ proto nemůže rozhodovat stejně o autě, které pouze stojí, a o zařízení, které zasahuje do společné elektroinstalace.
Aktuální rozbor webu EnergoZrouti připomíná stanovisko ministerstva pro místní rozvoj, podle něhož má vlastník užívající garážové stání nepochybně právo do domu s vozidlem vjet. „Nesmí však ohrozit ani nijak omezit ostatní vlastníky jednotek. SVJ odpovídá za to, že společné části budou užívány tak, že nedojde k hrozbě vzniku škody nebo přímo ke škodě,“ dodává ministerstvo.
„Pokud se týká přímo vjezdu do parkovacích podzemních prostor, lze uvést, že zde není situace zatím dostatečně vyjasněná a nelze se opřít ani o judikaturu,“ stojí dále ve stanovisku.
Zákaz parkování a zákaz nabíjení nejsou totéž
Právě zde vede nejdůležitější hranice. SVJ spravuje společné části domu, může upravovat pravidla jejich užívání a musí předcházet škodám.
Nemůže však svévolně zasahovat do vlastnických práv jednotlivých členů. Plošný zákaz parkování elektromobilů tak může být napadnutelný, pokud vlastník kvůli němu fakticky nemůže využívat stání k účelu, ke kterému je určeno.
U dobíjení je pozice SVJ silnější. Ministerstvo ve svém stanovisku uvedlo, že společenství může nabíjení omezit a pravděpodobně i zakázat, pokud nejsou splněny veřejnoprávní požadavky. V praxi může jít například o stav elektroinstalace, požární bezpečnost nebo způsob bezpečného odpojení nabíjecí infrastruktury.
V tomto ohledu se doporučuje před instalací prověřit kapacitu hlavního přívodu, velikost jističe, rozvaděče, kabelové trasy, způsob měření spotřeby i rezervu pro další nabíjecí body. Dále platí, že pro pravidelné dobíjení je vhodnější certifikované zařízení určené přímo k tomuto účelu než obyčejná zásuvka. U většího počtu aut může být nutné také řízení výkonu, aby nabíjení nepřetěžovalo dům.
Nabíjecí box bez souhlasu není samozřejmost
Otázkou je instalace nabíjecích stanic, takzvaného wallboxu. Pokud se kvůli němu zasahuje do společných rozvodů, konstrukcí nebo dalších společných částí domu, vlastník nemůže postupovat, jako by šlo o úpravu uvnitř jeho bytu.
Rozhodující je konkrétní uspořádání domu a rozsah zásahu. U samostatné garážové jednotky připravené na dobíjení může být režim jednodušší, zatímco vedení nových kabelů přes společné prostory obvykle vyžaduje řešení se SVJ.
Červencový přehled Innovation Peak proto doporučuje začít auditem přípojky a elektroinstalace, následně připravit projekt a vyřešit kapacitu s distributorem. Teprve potom dává smysl rozhodovat o konkrétním technickém řešení. U některých zásahů může být nutná i změna prohlášení vlastníka. Nelze tedy říci, že pro každý wallbox platí jediný univerzální postup.
Pokud shromáždění schválí zákaz, s nímž vlastník nesouhlasí, měl by si vyžádat přesné znění usnesení a zápis. Přehlasovaný vlastník se může při důležitém důvodu obrátit podle § 1209 občanského zákoníku na soud. Nejvyšší soud letos znovu potvrdil, že návrh musí podat do tří měsíců ode dne, kdy se o rozhodnutí dozvěděl nebo dozvědět mohl.
